Tudi za to je rešitev v obliki spreja za popravilo pnevmatik.

Iz rezervarja ,kateri je običajno v zadnjem delu vozila,v uperjevalnik,kateri je v motornem prostoru,plin prihaja po bakrenih ceveh katere je treba pripeljati in pričvrstiti po spodnjem delu vozila. Z istimi cevmi se spoji ventil za točenje plina kateri se prav tako nahaja na zunanjem delu vozila ,če je možnost se ga vgradi na najbolj neviden del oziroma v prostor kjer se toči bencin.

Uperjevalnik ja naprava v kateri plin iz tekočega stanja prehaja v plinasto. Ker plin PROPAN-BUTAN ekspandira hladi na -30 C ga je potrebno pred vhodom v motor zagreti.Za to služi hladilna tekočina motorja,katera v tem slučaju ne deluje za hlajenje ampak gretje. Z posebno cevjo plin v plinastem stanju iz uperjevalnika prihaja na mešalec vbrizga. Mešalec vbrizga bolj poznan pod imenom ;flanda;,razpršujejo plin v sesalni sistem kolektorja ali injection sistema.

Mešalec plina se nahajajo na samem vhodu kolektorja oziroma sesalne cevi. Mešalec plina mora odgovarjati motorju v katerega se vgrajuje sistem,oziroma mora biti točno preračunano za predviden motor da bi lahko omogočal najbolše performanse.

Pri motorjih z vbrizgavanjem se vgrajuje dodatna elektronika katera je spojena z zaklopko moči in lambda sondo ,katera poleg sistema za vbrizgavanje bencina odreja količino plina v sesalni cevi. Ta sistem je popolno ločen od sistema za dovod bencina. Elektronika služi za avtomatsko, neobčutljivo prestavljanje bencina na plin in obratno.

Za prestavljanje nam pomaga stikalo ,katero je vgrajeno v notranjosti vozila in nam tudi pokazuje količino plina v rezervarju. Kadar je sistem vgrajen ga je potrebno še enkrat preveriti,uskladiti in nastaviti. Tukaj je popolnoma opisan sistem katerih se danes največ vgrajuje v vozila ,oziroma kar je bodočnost v plinski industriji je multipoint vbrizgavanje plina(kadar vsaki cilinder posebej dobiva plin preko elektrobrizgaalke plina.)

Sistem je v mnogočem boljši prav tako pa tudi dražji.